車載小程序：BAT車聯網的又一個戰場

無人駕駛風口中的車聯網已成為BAT小程序競爭的又一個新戰場，三家各有不同的優勢。

BAT小程序的戰火大有燎原之勢。

無人駕駛風口中的車聯網已成為BAT小程序競爭的又一個新戰場。

***化騰在去年的世界智能網絡會議上大力倡導小程序進入汽車，騰訊還在全球合作伙伴會議上發布了車載微信和車載小程序。在今年的上海車展上，阿里巴巴和百度也將他們的小程序生態系統轉移到了汽車上。從那時起，BAT三家公司再次聚集在車載小程序上。

僅在入口、開放程度、定位等方面與手機小程序略有不同，BAT三個車載小程序在喚醒、互動、構建場景等方面也表現出不同的重點和戰略方法。三家公司都基于自己對車聯網的理解，概述了如何在車載場景中應用小程序，其目的是為用戶帶來智能車聯網體驗的改善。

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務小型車、生活服務小程序和視聽服務小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。

假如說手機小程序是人尋服務，那么騰訊車載小程序就演變成了服務尋人。

基于算法和豐富的生態服務體系，AliOS車載小程序最大的特點是它們自己的場景智能感知基因。車主授權后，車載小程序可以實現上車前、行車中、下車后的智能場景服務。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預約信息等。

與騰訊車載小程序相比，AliOS車載小程序開放程度略高，但與手機小程序一樣，僅限于阿里的商業生態。

今年年初年年初CES上發布Apollo m.eeefficiency.com宣布全面訪問小程序生態。百度車載小程序的分類比騰訊和阿里更詳細，使用場景更豐富。

據了解，百度首批接入的智能小程序包括80多個類別，包括車后服務、信息、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游和工具。汽車公司可以根據車型定位和自身需求定義和組合可用的汽車小程序。

與騰訊和阿里巴巴基于位置或場景，可以自動喚醒小程序不同，百度車載小程序在大多數場景或只能依靠用戶語音喚醒，但在生態開放方面，百度車載小程序做得更徹底，不僅在百度App、百度地圖，百度貼吧，百度網盤百度系App也可以在愛奇藝上運行，wifi***鑰匙等外部App運行在平臺上。

如果小程序在移動互聯網上爆發，流量和用戶大多集中在少數頭部App在日益固化的困境下，作為一種新的力量，車聯網實際上有無數的方向可供選擇。為什么車載小程序會被選中？BAT作為先鋒打這個頭陣有三個原因:

在汽車公司與互聯網公司的合作中，無論是無人駕駛還是汽車互聯網，汽車控制一直是雙方競爭的焦點。然而，在雙方的競爭中，汽車公司表現出意想不到的強勢，甚至像蘋果這樣的明星公司也無法跨越汽車公司設定的控制權的紅線。因此，互聯網公司在移動互聯網上常用的家庭桶游戲在汽車公司面前很難取悅。此時，車載小程序作為一種相對較輕的解決方案，已經進入了汽車互聯網的生態系統。

按照全家桶模式，汽車企業的車聯網解決方案是超級的App這意味著車聯網的生態將由這些超級組成App背后的互聯網公司控制，同時，在功能需求方面，大而全的超級App對于汽車有些臃腫，很多功能在汽車上根本無法用到，這些都是車企所不愿看到的。

此外，車企在選擇車載服務時，更傾向于選擇不同領域的龍頭服務商來形成車聯網的服務生態。比如百度地圖，騰訊視聽服務，阿里消費支付。正是在這況下，小程序進入汽車是很自然的。核心系統(車載)以小程序的形式集成具體服務OS）接下來，它更能被汽車公司接受BAT另一方面，服務包裝上車的目的是從另一個層面實現的。

到目前為止，汽車互聯網還沒有取得重大突破。被批評為手機功能復制移植的一個重要原因是人車互動沒有取得突破。

從互聯網思維的角度來看，汽車和手機，可以分為硬件類別，但汽車硬件使用場景特殊，汽車公司為駕駛場景設置了許多安全標準，使用戶獲得服務，汽車交互方式和邏輯尤為重要，快速、方便是其基本要求。

小程序的特點是最適合駕駛場景，尤其是BAT還為車載小程序開發了場景識別、自動喚醒功能，除了語音外，還可以通過傳統觸摸或更先進的手勢完成車輛交互，使車載小程序交互非常接近人類想象的無人駕駛形式，也使車載小程序具有更強的活力，至少不會在短時間內被新的應用程序所取代。

由于BAT它們都為小型項目開發人員提供了開放的開發環境，甚至提供了固定的模板，幫助開發人員加快開發速度，降低開發成本，使許多創業中小型開發人員也能參與汽車互聯網的生態建設。

過去，說到車聯網，汽車公司和互聯網公司都可以拿出各種各樣的車聯網PPT，講天花亂談的故事，但由于門檻過高，大量有想法的開發者被攔在門外，PPT車聯網專有生態無法實現，自然成為鏡花水月。

此外，由于車載applet和手機applet的底部框架是開放的，也就是說，如果一個小程序在移動終端上沉淀了足夠的用戶，并且適用于車載場景，并且具有服務能力，它可以快速完成車載applet的移植，這對于建設豐富的旅游服務生態和車聯網具有現實意義。

從長遠來看，車載小程序將長期成為車聯網的主角。在未來的無人駕駛時代，車載小程序也可能是不可或缺的力量。現在的壓力在BAT在這場無人駕駛長跑中，如何讓自己的車載小程序變得更好，一直處于領先地位。筆者認為，目前BAT或者可以從以下兩個方面加長自己車載小程序的長板。

首先，快速連接到用戶的能力。

雖然BAT車載小程序具有自動喚醒功能，但只有在用戶設置后才能在特定場景中自動喚醒。當用戶突然需要車載服務時，如何在大量的車載小程序中找到最合適的小程序？

另一方面，當用戶習慣了一個車載小程序，當出現同類型但體驗更好的車載小程序時，用戶如何知道這個信息？

此時，車載小程序快速連接直接用戶的能力處于非常重要的位置。本質上，讓車載小程序快速連接直接用戶追求的是save time”的過程。

百度搜索一直是用戶解決問題的工具。用戶在使用百度搜索時有非常明確的目的。因此，用戶在駕駛場景中使用百度車載小程序進行服務搜索會有更好的體驗。相比之下，AliOS車載小程序有電子商務基因，騰訊車載小程序有社會基因，這些應用的設計原則是kill time這與駕駛場景對安全的要求背道而馳，其直接連接到用戶的速度自然存在差距。

第二，有深度AI集成能力。

與手機小程序相比，我們可以注意到，BAT三個車載小程序不僅僅是一個工具應用，它們都有一定的功能AI集成能力。比如車載小程序自動喚醒需要場景定位，交互需要語音識別。

未來會有越來越多的圖像、人臉識別、手勢跟蹤等。AI技術進入車聯網將大大提高車載小程序的開發難度，這就要求車載小程序對這些進行處理AI技術集成能力也應相應提高。只有這樣，才能降低車載小程序的開發門檻，吸引更多的開發者參與車聯網的生態建設。

BAT車載小程序之戰剛剛開始，三家公司各有優勢。雖然都有一些缺點，但不會影響戰局結果。

作者認為，勝負手將在其中BAT三家車載小程序首先誕生了微信、支付寶等殺手級超級應用，BAT進入車聯網的很大一部分原因是汽車被視為未來的流量入口。車載小程序實際上是BAT爭奪車端流量的工具，當工具成為國家超級應用時，這個工具的所有者自然會成為這場比賽的贏家。

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